エネルギー革命のキーデバイスは
なんといっても
蓄電池だ。
二次エネルギーである電気は、
光の速さで運ぶことができるが、
貯めることだけは難しい。
電気自動車の、
目下の課題は走行可能距離
これもバッテリーが、
高性能化すれば解決できる。
NEDO 国立研究開発法人
新エネルギー・産業技術総合開発機構
http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100570.html
によると、
革新型蓄電池の実用化に向けた
共通基盤技術の開発に着手
とある。テーマは、
－EVでガソリン車並みの走行距離を目指す－
NEDOは、リチウムイオン電池（LIB）の性能を超える
革新型蓄電池の実用化に向けた
共通基盤技術の開発に着手します。本プロジェクトでは、
大学・研究機関、企業の連携（集中研方式）により、
エネルギー密度や耐久性、安全性などの
車載用蓄電池に必要な性能を高いレベルで
両立させる研究開発を、
容量5Ah級の蓄電池を試作して実施。2030年にガソリン車並みの走行性能を有する
普及価格帯の電気自動車（EV）などへの
車載化を目指します。
とある。
もともと、エネ合などの経産省の補助金は
NEDOが一手に担っていた。
それが、何かの不正の事件があり、
今は研究開発系の補助金だけを担当している。
今回の事業の内容はともかく、
事業費は150億以上だ。
委託先は京都大学を代表機関として
30以上の組織が絡む。
【1】事業名
革新型蓄電池実用化促進基盤技術開発（RISINGII）
【2】事業総額
150～180億円（予定）
【3】期間
2016年度～2020年度
【4】委託先
国立大学法人京都大学、国立研究開発法人産業技術総合研究所、国立大学法人茨城大学、学校法人神奈川大学、学校法人関西大学、国立大学法人九州大学、大学共同利用機関法人高エネルギー加速器研究機構、国立大学法人神戸大学、国立大学法人東京大学、国立大学法人東京工業大学、国立大学法人東京農工大学、国立大学法人東北大学、国立大学法人名古屋工業大学、公立大学法人兵庫県立大学、一般財団法人ファインセラミックスセンター、国立大学法人北海道大学、国立大学法人三重大学、国立研究開発法人理化学研究所、学校法人立命館 立命館大学 総合科学技術研究機構、学校法人早稲田大学、ソニー株式会社、トヨタ自動車株式会社、株式会社豊田中央研究所、日産自動車株式会社、パナソニック株式会社、日立化成株式会社、株式会社日立製作所、日立マクセル株式会社、株式会社本田技術研究所、三菱自動車工業株式会社
メンバーには、
日本の主要な研究機関と大学、
大手企業が入っている。
さすが、
電気自動車が一日も遅く普及してほしい
と言っていたマツダは参加してない。
スバらしい
企業の生命線である革新的技術を
ライバル会社と共同開発して、
本気になれるだろうか。
果たして、護送船団方式の研究で
革新的な技術が生まれるのか
革新的な技術は
偶然による発見
が結構多い。
国の研究補助金をもらうためには、
ほぼ良い結果が見えている
研究計画を立てなければ、
ならない。
不可能なことで、
研究費をもらうと、
理研の小保方晴子氏の
ようなことになりかねない。
研究開発の補助金をもらうためには、
90％以上実現していることを
検証するような研究でなければならない。
最後の一手の実験にお金が掛るので、
補助金をください。
という内容でなければ、
採択は難しい。
一千万円以下の研究開発費は
元気づけなのでそこまで厳しくないです。
研究開発系の補助金をもらうには
①ほぼほぼ先が見えている
②公的研究機関と絡む
③国の推進するテーマに沿っている
以上の3点がポイントだ。
後は文章構成などの
テクニックの問題だ。